Bezeichnung: "Autogas" oder "Bilgas"
Tankanschluß: sog. "Italien-Adapter" (auch für Italien u. div andere EU-Länder)

LPG, flaskegas

Storhedstiden for LPG i transportsektoren var fra 1960 til 1990. LPGforbruget toppede i 1980 /5/. Da afgiftsfritagelsen, der har båret væksten i LPG-køretøjer, blev fjernet, forsvandt størstedelen af LPG-forbruget til køretøjer.

I dag er der på landsplan knap 50 tankningsanlæg tilbage, hvor der kan tankes LPG. Det er primært turister sydfra, der anvender dem, og de forventes snart nedlagt /8/.

I de senere år er et nyt betydeligt marked opstået, nemlig LPG-drift af bybusser.

Årsagen er miljø, økonomi og støj. Væksten har været styrket af en midlertidig forhøjelse af afgiftsrefusionen på LPG, der dog er forlænget indtil videre.

Status er, at der på få år er opbygget en bestand på 250 LPG-drevne busser i Storkøbenhavn. Der er tale om en af verdens største koncentrationer af LPG-busser ud over Wien, hvor der i 30-40 år har været omkring 700 LPGbusser i drift.

Disse er dog betydeligt ældre end de københavnske busser, der er er tæt på ”state of the art.” Der er tale om fabriksmonterede gasmotorer og brændstofsystemer. Efter afhjælpning af en række børnesygdomme (DGC var konsulent for Combus /6/) fungerer busserne fint. Udover København kører der LPG-busser i Køge, Roskilde og Hillerød.

”Målet er inden for nogle få år at nå 500 LPG-busser i Københavnsområdet”, udtaler John
Kjöller, chef for Shells LPG-virksomhed i Nord-, Central- og Østeuropa til  det svenske blad Gasnytt primo 2000 /7/.